10 ٹن اوور ہیڈ کرین مین فالٹ کی مرمت کی تجاویز

10 ٹن اوور ہیڈ کرین مین فالٹ کی مرمت کی تجاویز

 

 

1. مرمت کی ضروریات

 

① جب پل کی کرین کی مرمت اور اسے الگ کیا جاتا ہے تو، کیمبر اور سائیڈ کیمبر، اسپین، ریل گرانا، کرین کے مرکزی بیم کے ہر حصے کے ٹوٹنے اور پھٹنے کے ساتھ ساتھ گھماؤ، زیادہ گرمی وغیرہ کی موجودگی کا بغور معائنہ کیا جانا چاہیے اور محفوظ شدہ. بدلے گئے پرزے اور مکینیکل پرزوں کو ضوابط کی تعمیل کرنی چاہیے اور ان میں گڑ، خروںچ کے نشان، زنگ کے دھبے وغیرہ نہیں ہونے چاہئیں۔

 

② برج کرین کے حفاظتی آلات، سگنلنگ آلات اور ٹننج کے نشانات مکمل ہونے چاہئیں۔ ہر حصے میں چکنا کرنے کے لیے تیل کے سوراخوں کو آئل پلگ، آئل پائپ اور آئل نوزلز سے لیس کیا جانا چاہیے۔

 

③ کرین کی پینٹنگ کا رنگ JB2299 "پینٹنگ کلرز اور کان کنی، انجینئرنگ، اور ہوسٹنگ اور ٹرانسپورٹیشن مشینری پروڈکٹس کے حفاظتی نشانات" کی دفعات کے مطابق ہونا چاہیے۔ پروڈکٹ کے نام کی تختیاں اور حصوں کے نام کی تختیاں مکمل اور واضح ہونی چاہئیں۔

 

 

2. کے مرکزی بیم کے انحراف کی مرمت10 ٹن اوور ہیڈ کرین

 

کرین کے مرکزی بیم کے انحراف کو درست کرنے کے تین طریقے ہیں، بشمول شعلہ درست کرنے کا طریقہ، پریس اسٹریسڈ کریکشن کا طریقہ اور پریسٹریسڈ ٹینشنرز کا اطلاق۔

 

① شعلہ اصلاح کا طریقہ

 

شعلے کی اصلاح کا طریقہ شعلے کے ساتھ مرکزی بیم کے نچلے کور پلیٹ اور ویب کو گرم کرنے کے لیے دھاتی تھرمو پلاسٹک اخترتی کے اصول کا استعمال کرتا ہے۔ جب مرکزی شہتیر ٹھنڈا اور سکڑ جاتا ہے، تو یہ ایک مستقل اخترتی پیدا کرے گا جو کرین کے مرکزی شہتیر کے نیچے کی طرف انحراف کو درست کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے اوپر کی طرف محراب کی طرف جاتا ہے۔ .

 

یہ طریقہ سادہ اور لاگو کرنے میں آسان ہے، اور پل کے ڈھانچے کی مختلف پیچیدہ خرابیوں کو درست کرنے کے لیے ہیٹنگ پوائنٹ کے مقام کو لچکدار طریقے سے منتخب کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ناہموار نیچے کی طرف موڑنے والے وکر کو ایک ہموار اوپر کی طرف کیمبر کے منحنی خطوط میں درست کیا جا سکتا ہے، اور ناہموار جال کو پل اور برابر کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، شعلے سے درست شدہ مین بیم میں نسبتاً بڑا بقایا تناؤ، ناقابل بھروسہ کارکردگی، اور دوبارہ انحراف کا امکان ہوتا ہے۔ مزید برآں، اگر غلط طریقے سے چلایا جائے تو، دھات کی میٹالوگرافک ساخت کو تبدیل کرنا اور مواد کی پیداواری طاقت کو کم کرنا آسان ہے۔ لہذا، کمک کے لیے مین بیم کے نچلے کور پلیٹ میں ویلڈیڈ اسٹیل کو شامل کیا جانا چاہیے۔

 

② پریسسٹریس درست کرنے کا طریقہ

 

پریسٹریس کو درست کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ مین بیم کے نچلے کور پلیٹ کے دونوں سروں پر دو بریکٹوں کو ویلڈ کیا جائے، پھر بریکٹ کے سوراخوں سے دونوں سروں پر دھاگوں کے ساتھ متعدد ٹائی راڈز کو گزریں، اور گری دار میوے کو سخت کریں تاکہ ٹائی راڈز تناؤ کا شکار ہیں اور مرکزی بیم سنکی ہے۔ دباؤ کے تحت، مرکزی شہتیر اوپر کی طرف بڑھتا ہے، اس طرح کرین کے مرکزی شہتیر کے نیچے کی طرف انحراف کو درست کرنے کا مقصد حاصل ہوتا ہے۔ یہ طریقہ مین بیم کی آرکنگ کی ڈگری کو کنٹرول کرنے کے لیے آسان ہے، اور ری انفورسمنٹ ویلڈنگ کے دوران کوئی خرابی نہیں ہے، لیکن پل میں مین بیم کے پیچیدہ انحراف کو درست کرنا مشکل ہے۔ اس کے علاوہ، جب درست کرنے کے لیے prestressed طریقہ استعمال کیا جاتا ہے، تو مین بیم کے نچلے کور پلیٹ پر دبانے والا دباؤ اور اوپری کور پلیٹ پر تناؤ کا دباؤ قابل اجازت حد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، تاکہ زیادہ سے زیادہ نچلے حصے کو درست کیا جا سکے۔ کچھ حدود کے تابع ہے.

 

③ پریس اسٹریسڈ ٹینشنر لگائیں۔

 

Prestressed tensioners کے اصول اور prestressed اصلاح کے طریقے بنیادی طور پر ایک جیسے ہیں۔ بنیادی فرق یہ ہے کہ دھاگے والی ٹائی راڈز کی بجائے خصوصی سٹیل کی تاروں کی رسیاں استعمال کی جاتی ہیں، اور ون بائی ون ٹینشننگ طریقہ کو تناؤ کے گروپ ٹائٹننگ طریقہ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے، جس سے مرمت کی تعمیر زیادہ موثر ہوتی ہے۔ سادہ اور قابل اعتماد۔ Prestressed tensioners کی دو قسمیں ہیں: ایک سنگل قطار کی قسم، جو 75t سے نیچے کی تناؤ والی قوتوں کے لیے استعمال ہوتی ہے تاکہ چھوٹے ٹن کی کرینوں کے مین گرڈر کے انحراف کو ٹھیک کیا جا سکے۔ بڑے ٹنیج کرینوں کے لیے، یہ مرکزی گرڈر کے انحراف کو روک سکتا ہے۔ دوسری دوہری قطار کی قسم ہے، جس میں ٹینسائل فورس 75-170t کے درمیان ہوتی ہے، اور بڑے ٹنیج کرینوں کے مین بیم کے انحراف کو ٹھیک کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس طریقہ کار کی خصوصیات یہ ہیں:

a تعمیر آسان ہے اور مرمت کا وقت بہت کم ہے۔ سائٹ پر مرمت کا کام مکمل کرنے میں عام طور پر 3-4 گھنٹے لگتے ہیں۔

ب مرمت کا عمل معقول ہے اور مرمت کا اثر واضح ہے۔ چونکہ سٹیل کی تار کی رسی پر یکساں طور پر زور دیا جاتا ہے، اس لیے دونوں بیم بنیادی طور پر ہم وقت ساز تناؤ کو حاصل کر سکتے ہیں۔ بحال شدہ محراب کی ڈگری اصل ساخت کو متاثر کیے بغیر پیمائش کے ذریعے سمجھی جا سکتی ہے۔ مین بیم کے کراس سیکشن کو ٹینشنر شامل کرکے بھی بڑھایا جا سکتا ہے، اس طرح مین بیم کی مضبوطی بہتر ہوتی ہے۔ طاقت، سختی اور بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت؛
c اس کی مرمت اور ٹریک کیا جا سکتا ہے۔ مرمت کے بعد استعمال کے دوران، اگر دباؤ والی قوت آرام کرتی ہے اور کیمبر کو کم کر دیا جاتا ہے، تو تناؤ کو ایڈجسٹ اور بحال کیا جا سکتا ہے۔ ایسے سامان کو اٹھانے کے لیے جو ابھی تک نہیں ہٹے ہیں، ایک prestressed tensioner نصب کرنا ضروری ہے۔ آخر میں، یہ مرکزی بیم کو ہٹانے سے روک سکتا ہے اور کرین کی سروس کی زندگی کو بڑھا سکتا ہے۔

d Prestressed tensioner ٹیکنالوجی پختہ ہے، مصنوعات کو معیاری اور تجارتی بنایا گیا ہے، سرمایہ کاری چھوٹی ہے اور نتائج فوری ہیں، لیکن ایک بار کی سرمایہ کاری بڑی ہے۔

e Prestressed Tensioner کا اطلاق اور آپریشن محفوظ ہے، اور حفاظتی آلات تار کی رسی کے حادثاتی طور پر ٹوٹنے سے ہونے والے جانی نقصان کو روکنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔

 

 

3. وہیل ریل چبانے کا خاتمہ

 

جب10 ٹن اوور ہیڈ کرینکام میں ہے، پل کسی وجہ سے پیچھے سے ہٹ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ٹریک اور وہیل رم کے درمیان ایک افقی پس منظر کا زور کام کرتا ہے۔ جب وہیل رم ریل کے کنارے کے قریب ہوتا ہے، تو رگڑ پیدا ہوتی ہے، جس کی وجہ سے وہیل رم اور ریل کے سائیڈ کے درمیان ٹوٹ جاتا ہے۔ اس رجحان کو ریل چیونگ کہا جاتا ہے۔ ریل کو چبانے کا رجحان نہ صرف کرین آپریٹنگ میکانزم کی موٹر اور ٹرانسمیشن ڈیوائس پر بوجھ بڑھاتا ہے بلکہ پہیوں اور ریلوں کے جلدی ختم ہونے کا سبب بھی بنتا ہے۔ اس کے علاوہ، ریل گرنے سے پیدا ہونے والے افقی پس منظر کے زور نے کرین پل کے ڈھانچے اور فیکٹری کی عمارت کے ڈھانچے کی لوڈنگ کی صورتحال کو سنگین طور پر خراب کر دیا ہے۔

 

① ریلوں پر پہیے کو کاٹنے کی خصوصیات

 

جب کرین چل رہی ہو، اگر آپریٹنگ مزاحمت میں اضافہ اور برقی اجزاء اور موٹروں کی بار بار ناکامی کے ساتھ درج ذیل علامات پائی جاتی ہیں، تو اسے ریل چبانے کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔

a پٹری کے کنارے پر ایک روشن نشان ہے، اور سنگین صورتوں میں اس نشان پر اکثر گڑھے ہوتے ہیں۔

ب وہیل رم کے اندر چمکدار دھبے اور دھبے ہیں۔

c ٹریک کی اوپری سطح پر روشن دھبے ہیں۔

d جب کرین سفر کر رہی ہوتی ہے، تو وہیل رم اور ٹریک کے درمیان کا فاصلہ تھوڑے فاصلے کے اندر نمایاں طور پر تبدیل ہو جاتا ہے۔

e جب کرین سفر کر رہی ہوتی ہے، خاص طور پر شروع کرنے اور بریک لگاتے وقت، گاڑی کا باڈی منحرف ہو جاتی ہے یا مڑ جاتی ہے۔

 

② ریلوں پر وہیل چبانے کی وجوہات کا تجزیہ

 

ریلوں پر وہیل چبانے کی وجوہات: وہیل پوزیشن کی غلط تنصیب؛ پل کی خرابی، پہیے کے دورانیے اور اخترن میں تبدیلیوں کو متاثر کرنا؛ استعمال کے دوران ناہموار پہیے کا قطر پہننا؛ ٹرانسمیشن میکانزم میں ایک لنک کا ڈھیلا ہونا؛ بریک کی تنگی کی غلط ایڈجسٹمنٹ؛ ٹریک بچھانے کی درستگی مخصوص ضروریات کو پورا نہیں کرتی، وغیرہ۔

 

③ نبلنگ ریل کی ایڈجسٹمنٹ

 

a پہیے کے افقی موڑنے کی ایڈجسٹمنٹ۔ طریقہ یہ ہے کہ کونیی بیئرنگ باکس پر عمودی گسکیٹ کی موٹائی کو ایڈجسٹ کیا جائے۔ ایڈجسٹمنٹ کے دوران، آپ عمودی کلید پلیٹ کو ختم کر سکتے ہیں۔ گسکیٹ شامل کریں اور پھر پیمائش پاس کرنے کے بعد اسے ویلڈ کریں۔ گسکیٹ کی موٹائی تقریباً 2.5 ملی میٹر ہے۔

ب پہیے کے عمودی موڑنے کی ایڈجسٹمنٹ۔ طریقہ یہ ہے کہ کونیی بیئرنگ ہاؤسنگ پر افقی کلید کی شیم موٹائی کو ایڈجسٹ کیا جائے۔

c وہیل پوزیشن کی ایڈجسٹمنٹ. ایڈجسٹ کرتے وقت، پورے وہیل سیٹ کو ہٹا دیں، چار زاویہ بیئرنگ باکس پوزیشننگ کیز کو کاٹ دیں، پہیوں کی جگہ اور سیدھ کریں، اور پھر پہیوں کو جمع کریں۔ پیمائش پاس کرنے کے بعد، پوزیشننگ کیز کو ویلڈ کریں۔

d وہیل اسپین ایڈجسٹمنٹ۔ آسان طریقہ کونیی بیئرنگ باکس کی جیکٹ کو ایڈجسٹ کرنا ہے۔

e ترچھی ایڈجسٹمنٹ۔ اخترن ایڈجسٹمنٹ بنیادی طور پر وہیل پوزیشن ایڈجسٹمنٹ اور وہیل اسپین ایڈجسٹمنٹ سے مراد ہے۔

 

 

4. گاڑی کے چلنے پر "ہوا میں معلق پہیے" کی مرمت

 

جب ٹرالی کے پہیے اتارے جاتے ہیں تو صرف تین پہیے ٹریک کے ساتھ رابطے میں رہتے ہیں اور دوسرا پہیہ ہوا میں معلق رہتا ہے۔ اسے "وہیل سسپنشن" یا "تین ٹانگوں والی لینڈنگ" کہا جاتا ہے۔ "ہوا میں معلق پہیے" والا وہیل، جیسے کہ ڈرائیونگ وہیل، جب گاڑی بغیر بوجھ کے چل رہی ہو تو پل ہل سکتا ہے۔

 

پہیے کی معطلی کے لیے رواداری، ڈرائیونگ کے دو پہیے ٹریک کے ساتھ رابطے میں ہونے چاہئیں، اور چلائے جانے والے پہیے اور ٹریک کے درمیان فاصلہ رکھنے کی اجازت ہے۔<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.