20 ٹن ورکشاپ اوور ہیڈ کرین - ریل گرانا
Feb 27, 2023
20 ٹن ورکشاپ اوور ہیڈ کرین - ریل گرانانگ
20 ٹن ورکشاپ برج کرین کا ریل گرنا عام طور پر پہیے کے ترچھے اور وہیل کے پس منظر میں پھسلنے کی وجہ سے ہوتا ہے۔
ریل کاٹنے سے پہیوں اور ریلوں کی سروس لائف کم ہو جائے گی اور چلنے کی مزاحمت بڑھے گی۔ شدید صورتوں میں، یہ موٹر برن آؤٹ یا ڈرائیو شافٹ حادثات کے مروڑ کا سبب بن سکتا ہے۔ ریل کٹنا بھی پٹڑی سے اترنے کا سبب بن سکتا ہے اور پلانٹ کی سروس لائف کو متاثر کر سکتا ہے۔
ڈیجون کے تجربے کے مطابق، وہیل ریل گرنے کی وجہ اور مرمت کے طریقہ کار پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔
ریل پیسنے کی وجہ
1. بائیں اور دائیں وہیل ڈرائیو مطابقت پذیری سے باہر ہے۔
چونکہ الگ الگ چلائے جانے والے ٹرانسمیشن میکانزم کے دو سیٹ ہم آہنگ نہیں ہوتے ہیں، اس لیے کار کا باڈی مائل ہوتا ہے اور ریل کٹ جاتی ہے۔ اس قسم کی ریل گرنے کی خصوصیت یہ ہے کہ جب کرین سٹارٹ ہوتی ہے اور بریک لگتی ہے، تو کار کا باڈی ریل کو گھماتا ہے اور گھماتا ہے۔
2. ضرورت سے زیادہ ٹریک انحراف
حد سے زیادہ پٹری کے انحراف کی وجہ سے ریل کو کاٹنے کی خصوصیت یہ ہے کہ کرین کچھ حصوں میں ریل کو کاٹتی ہے۔
اگر ٹریک کا دورانیہ اور ٹریک کا افقی خطوط ناقص ہے، اس بنیاد کے تحت کہ کرین کا دورانیہ کوئی تبدیلی نہیں ہے، وہیل رم اور ٹریک کے اطراف کے درمیان فاصلہ کم ہو جائے گا۔ اگر پٹری کی اوپری سطح ایک ہی جہاز میں نہیں ہے، تو یہ ریل کو کچلنے کا سبب بن سکتی ہے۔
3. ساختی اخترتی
بڑی اور چھوٹی گاڑیوں کے پہیے بالترتیب پل کے فریم کے آخری بیم اور چھوٹی گاڑی کے فریم کے سائیڈ بیم پر لگائے جاتے ہیں۔ لہذا، جب پل یا چھوٹا فریم خراب ہو جاتا ہے، تو یہ لامحالہ پہیے کی ترچھی اور اسپین کی تبدیلی کا سبب بنے گا۔ اس کی وجہ سے ہونے والی ریل کٹائی زیادہ تر کارٹ کے پل فریم میں ہوتی ہے، جس کی الگ سے وضاحت کی جائے گی۔
(1) دو پہیوں کا دورانیہ بدل جاتا ہے یا چار پہیوں کی ترچھی لمبائی ساختی خرابی کی وجہ سے برداشت سے باہر ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں ریل کٹ جاتی ہے۔
(2) ساختی اخترتی کی وجہ سے پہیے کے ضرورت سے زیادہ عمودی انحطاط کی وجہ سے ریل کی کٹائی۔ جب پہیہ عمودی انحطاط رواداری سے باہر نصب کیا جاتا ہے تو ریل کٹنا ہو سکتا ہے۔
(3) پل کے ڈھانچے کی خرابی کی وجہ سے، اختتامی شہتیر کا افقی موڑنے کا سبب بنتا ہے، جس کی وجہ سے پہیے کا افقی موڑ برداشت سے باہر ہو جاتا ہے۔ پہیے کے افقی انحطاط کی وجہ سے ریل کی چٹائی کا ایک ہی اثر پڑے گا چاہے وہ ڈرائیونگ وہیل ہو یا چلنے والا پہیہ۔
تاہم، اگر ایک ہی سرے پر دو پہیے یا ایک ہی طرف کے دو پہیوں کی افقی موڑنے والی سمتیں مخالف ہیں، تو ایک واضح باہمی غیرجانبداری اور منسوخی کا اثر ہوگا، جسے پہیوں کی مرمت اور ایڈجسٹمنٹ میں استعمال کیا جانا چاہیے۔
4. ٹاپرڈ ٹریڈ وہیل اسمبلی کی خرابی
سنٹرلائزڈ ڈرائیو کے ساتھ پل کرین کو اپنایا گیا ہے۔ کارٹ کے دونوں سروں پر باہمی پیش قدمی یا وقفے کو ایڈجسٹ کرنے اور چلنے والی ریلوں سے بچنے کے لیے، کارٹ کے ٹریول میکانزم کے فعال پہیے 1:10 کا ٹیپر اپناتے ہیں۔
اس ٹیپرڈ وہیل کی تنصیب کی ایک خاص سمت ہوتی ہے، اور دونوں پہیوں کی ٹاپر سمتیں مخالف ہونی چاہئیں۔ اگر اسمبلی کی سمت غلط ہے تو، لیڈنگ وہیل زیادہ ترقی یافتہ ہو جائے گا، اور پیچھے رہنے والا وہیل زیادہ پیچھے ہو جائے گا، اور ریل کی کٹائی زیادہ سے زیادہ سنگین ہو جائے گی، لہذا ٹاپرڈ وہیل کو احتیاط سے انسٹال کرنا چاہیے تاکہ غلط نہ ہو۔
ریل کاٹنے کا طریقہ چیک کرنا
1. کرین کے آپریشن کے دوران، اگر وہیل رم اور ریل کے درمیان فرق تھوڑی فاصلے کے اندر نمایاں طور پر تبدیل ہوتا ہے، تو کرین ریل کو کاٹ لے گی۔
2. مشاہدے سے پتہ چلتا ہے کہ ریل کے کنارے پر روشن نشانات ہیں، اور شدید صورتوں میں، گڑھے ہیں، یا وہیل رم کے اندرونی جانب روشن دھبے ہیں، اور یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ کرین ریل پر کتر گئی ہے۔
3. جب کرین چل رہی ہو، خاص طور پر جب سٹارٹ ہو اور بریک لگائی جائے، تو کار کا باڈی منحرف ہو جائے گا اور مڑ جائے گا۔
4. جب ریل کی چٹائی خاص طور پر شدید ہوتی ہے، تو ایک تیز ریل کی چٹائی کی آواز جاری کی جائے گی۔
وہیل گرنے والی ریل کی مرمت کا طریقہ
1. کارٹ کے ٹرانسمیشن میکانزم کو ایڈجسٹ کریں۔
الگ الگ چلائی جانے والی کرینوں کے ڈرائیونگ میکانزم کے دو سیٹوں کی سختی کو جمع کرتے وقت احتیاط سے ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے۔ دو گاڑیوں کی موٹروں کے درمیان رفتار کے فرق کو احتیاط سے چیک کیا جانا چاہئے اور مرمت کی جانی چاہئے؛ بریک کے دو سیٹوں کی تنگی کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے؛ دونوں اطراف کو ایک ہی وقت میں اپ ڈیٹ کیا جانا چاہئے؛ ٹیپرڈ ٹریڈ پہیوں کی تنصیب کو اندر کی طرف بڑے سرے پر توجہ دینی چاہئے۔
2. ٹرالی ریل کوٹنے کی مرمت
کرین کے مین گرڈر کو ہٹانے کے بعد، ٹرالی کے دو ٹریک کے درمیان فاصلہ کم ہو جائے گا. جب گیج ایک خاص حد تک چھوٹا ہو، بیرونی سنگل رم والی ٹرالی کے لیے، یہ آپریشن کے دوران پٹڑی سے اتر سکتی ہے۔ ڈبل رم کے ساتھ ٹرالی کے لئے، ریل clamping رجحان آپریشن کے دوران واقع ہو جائے گا.
اس وقت، برج فریم کے مین بیم کے اوپری کیمبر کی مرمت اور اسے مضبوط کرنے کے لیے شعلے کی اصلاح کا استعمال کیا جانا چاہیے تاکہ ٹرالی کا ٹریک گیج برداشت کی حد کے اندر ہو۔ مرکزی بیم کے انحراف کو درست کرنے یا ٹریک کو تبدیل کرنے کے لیے شعلے کا استعمال کرتے وقت، مرکزی شہتیر کے درمیان کو جیک کرنے پر توجہ دیں۔
3. پل کے فریم میکانزم کی خرابی کی وجہ سے ہونے والی ریل کی کٹائی کی مرمت کے لیے، ریل کی ٹوکری کے کاٹنے کی بہت سی وجوہات ہیں، اور مرمت کو ہدف بنایا جانا چاہیے۔ اگر پل کے فریم کی عمودی اخترن لائن کا انحراف برداشت سے باہر ہے تو، شعلے کو ساختی اخترتی کو درست کرنے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔
4. پہیے کے انحطاط کی وجہ سے ریل کی کٹائی کی مرمت
اس وقت، اس بات کا تجزیہ کیا جانا چاہیے کہ کون سا پہیے کو ایڈجسٹ کرنا ہے اس پر کام کا ایک چھوٹا سا بوجھ اور اچھا اثر ہے، اور اسی وقت، غیر فعال پہیے کو ایڈجسٹ کرنے کی کوشش کریں۔
پہیے کے افقی انحراف کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، باہمی غیرجانبداری اور آفسیٹ کے اثر پر غور کیا جانا چاہیے۔ پہیے کو ایڈجسٹ کرنے سے پہلے، پہیے کو ہوا میں لٹکانے کے لیے اینڈ بیم (یا بیلنس بیم) کو اٹھانے کے لیے پہلے جیک کا استعمال کریں، اور پھر ایڈجسٹمنٹ کے لیے باندھنے والے بولٹس کو ڈھیلا کریں۔ تھوڑی مقدار میں ایڈجسٹمنٹ کے لیے، فاسٹننگ بولٹس کو ڈھیلا کیا جا سکتا ہے، اور اینگولر بیئرنگ باکس کے کلیدی راستے میں بیکنگ پلیٹ شامل کی جا سکتی ہے۔ ایڈجسٹمنٹ.
عمودی انحراف ایڈجسٹمنٹ کے لیے، اسے ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے تاکہ دونوں پہیے باہر کی طرف موڑ جائیں۔ اس طرح، پل کا ڈھانچہ لوڈ ہونے کے بعد، وہیل اور ٹریک کے درمیان رابطے کے علاقے کو بڑھانے کے لئے فائدہ مند ہے.
5. کارٹ ٹریک میں ایڈجسٹمنٹ
ٹریک کی بلندی، اسپین اور سیدھی کو تکنیکی ضروریات کے مطابق سختی سے ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے؛ بولٹ کی سختی کی جانچ پڑتال کی جانی چاہئے.
ہیوی ڈیوٹی کرینوں اور بڑی صلاحیت والی کرینوں کے لیے، ان کا ہر چھ ماہ بعد معائنہ کیا جانا چاہیے، اور دیگر معائنہ اور ایڈجسٹمنٹ ہر چھ ماہ سے ایک سال میں کی جانی چاہیے۔ صرف اس طرح سے گاڑی کو ریل پر گرنے سے اچھی طرح روکا جا سکتا ہے۔